POLO GTI 1000km点検

先週土曜日（7/16）、ようやくPOLO GTIを1000km点検にディーラーまで持って行った。
既に走行距離は1800km・・・。

事前に、オイル量は確認したが、極端に減っているわけではなく、ゲージのちょっと下寄りのところまではいっている様子。

とりあえず、ディーラーに行って、お願いしたのは以下の3点。

１．ハンドルが若干左に流れる。調整できるならしてほしい。
２．2000rpm前後でのアクセルペダルの振動
３．できればオイル交換

で、点検の待ち時間に、ハンドル左流れがGOLF GTIでも発生するか確認したい、、と無理やり理由をつけて、GOLF GTIに試乗。
POLOに乗っているせいか、内装的にはほとんど違和感なし。ちょっと横幅が広い（助手席に座っている人との距離を感じる）
細かーい違いはいろいろ発見。
・MFIの切り替えはワイパースイッチではなく、ステアリングスイッチになっている。
・オートドアロックになってた（速度が上がると自動でロックがかかる）
・サイドブレーキのところにある小物入れに、開閉可能なふたがついてる・・
・ヘッドライトがAutoライト（夜じゃないので点灯はされなかったけど）
・DSGのシフトノブがゴルフボール型（これは知ってた）
・いじってないけどクルーズコントロールがついてた
全体的にラグジュアリー装備がPOLOより強化されてる。

【試乗させてもらったGOLF GTI】

で、肝心の乗り心地は・・
・街中でのごく低速での加速はマイルド。
・アクセルを踏み込んで、ターボが効き始めると、強烈な加速を始める。ある意味、どっかんターボ的な印象
・クルマ自体の挙動としては、全体として（あくまでPOLOと比較すると）車重を感じる。
・サスペンションはPOLOのほうが固い印象。（GOLF GTIも十分固いけど）
・★ハンドルの左流れ、アクセルペダルの振動もなし。

ということで、左流れとアクセルの振動は、POLO固有の話（または個体差？）ということに。

点検が終わって、メカの人とも話をしたが、一応、左流れ、アクセルペダルの振動ともに、認知したとのこと。
左流れはトー調整で何とかなるかもしれないが、いったん車を預かる必要があるので、日を改めて対応させてほしい、とのこと。
アクセルペダルはとりあえずこのまま。。
で、オイルについては、500mlの継ぎ足しを行ってもらった。
メカの人々は「ロングライフオイルなので、今交換するのはもったいない」という意見が大半とのこと。
どうしても交換したい場合は有償とのことなので、メカの人を信じて、オイル交換はしなかった。

左流れとアクセルの振動については、気になるものの、他は問題なく、無事1000km点検を終了。

そういえば、自分が購入するまで、ディーラーにはPOLO GTIは試乗車はおろか、展示車もなかったのだが、赤POLO GTIがショールームに１台置いてある。
赤も格好いいが、フロントグリルの赤ラインがちょっと目立たなくなるのが残念かな。

ショールームにはPOLO GTIのほか、GOLF GTI（オプション付き）と、new PASSATも展示。
今度、機会があればPASSATも乗ってみたいなぁ・・・。

POLO GTIワイパーのメンテナスモード

今日、フロントガラスに撥水剤（ガラコ）を塗ったが、右ワイパーを立てようとすると、ボンネットの上端にワイパーアームが引っかかる（ことは以前にも書いた）。
それで、以前営業氏が言っていたワイパーのメンテナンスモードを取説で確認。それによると・・

１．いったんイグニッションキーを抜く
２．キーを差し、ONまで回す（エンジンをかける必要はない）
３．再びキーをOFFまで回して、キーを抜く
４．すかさず、ワイパースイッチレバーを下に押し下げる（ちょっと長押し）

すると、ワイパーが振れて、最も垂直に近いところで停止する。
これで、やっと左右両ワイパーとも立てることができた。
ちなみに、メンテナンスモードを終了するときは、ワイパーをフロントウィンドウ面に戻してから、イグニッションONにして、再度ワイパースイッチレバーを下に下げる。
・・・どうしてもワイパーが一度ウィンドウをぬぐってしまうのがちょっとイヤ。

あと、以前累積燃費（ΦConsumption）が、メモリー１，２の二つがあって、「1のほうは日をまたぐとリセットされる」と書いたが、正確には違った。
メモリー１のほうは、
・イグニッションをOFFにすると、リセットされる。
・ただし、2時間以内にイグニッションがONになれば、以前の平均値を保持する
ということらしい。
そういえば、朝会社に行ったときの値が、帰るときには保持されてなかったな (--;;
メモリー２のほうは、手動でリセットするまで、ずっと平均値を計算するとのこと。

色々細かい仕様で発見があるので、しばらくは楽しめそうだ。

POLO GTI、1000km走破

ちょっと間が空いてしまった。

6/26に納車したPOLO GTIだが、特に大きなトラブルはなく、本日めでたく1000kmを走破した。

ちょうど10日で1000kmということは、1日100kmペースですね。。。
通勤は片道25kmなので、1日50kmペースだけど、平日は・・7日しかないな（＝350km）。
納車初日の地蔵峠と、先週の土曜に大分まで炭酸水を汲みに行ったのが大きかったか。

さて、POLO GTIと付き合い初めて10日間、1000km走って思ったことを改めて書き出してみます。

≪車格≫
小さく見えます。色が黒というせいもあるかも知れないけど。
会社の駐車場に置いていると、隣に置いてあるFitやNoteが大きく見える。
幅はいずれも5ナンバー枠いっぱいだろうから、POLO GTIの車高が一番低いので、小さく見えるのかな。

≪燃費≫
上の写真では15.3km/ℓと出ているが、これは今日1日だけの累積燃費。ただ、アクセルワークによって、変動はかなり激しく、自宅についたころには13km/ℓ台に落ちていた。
POLOの燃費計は2種類あり、毎日リセットされるものと、ずっと累積するものの2種類がある。
上記の値は毎日リセットされるほうで、ずっと累積されているほうは今朝確認したときは12km/ℓ台だった。
アクセルワークに慣れるにしたがって、だんだん燃費も良くなってくるように思う。
（エンジンやDSG自体も慣らしが終わって、あたりがついて来れば燃費もよくなる・・かな。）

≪DSG≫
POLO（というか、近年のVW車）の特徴である７速DSGだが、正直なところ、まだ慣れていない。
信号GPではないが、ブレーキペダルから足を離して、即座にアクセルに踏みかえると、ちょっとぎくしゃくする。
ただ、これは慣らし期間中で3000rpm以上回さないようにアクセルの踏み込みを遠慮（？）しながらということも影響しているかもしれない。
ちょっと走り出してしまえば、まったくスムーズかつ強力に加速してくれる。
ギア比は7速が高めに設定してあるとカタログにも書いてある通り、100km/hで7速だとエンジンの回転数は2000rpm程度である。
前車（スイフトスポーツ/HT-81S）が100km/hで3000rpmだったので1000rpmほど回転数は低い。
もともと静かな車内であることも相まって、100km/hでの巡航では、スイフトとの静寂性の違いはかなり大きい。

≪ワイパー≫
フロントウィンドウを拭こうと思って、ワイパーを立てようとしたら、ボンネットに引っかかって立てられない。
そういえば、ディーラーの営業氏が、「ワイパーを立てるときはメンテナンスモードにして・・・」と言ってたな。
マニュアルを見ないとわからないので、この件はまた今度。

≪ホイール≫
すぐ汚れます（笑）
ドイツ車の専売特許みたいですが、1週間で結構なブレーキダストが付着しました。
流石にまだ洗い流せるので、きれいになりますが、放置すると落ちなくなるんだろうな。
気を付けよう。

≪RCD-510≫
標準のRCD-310からRCD-510に換えてもらったので、SDカードに音楽ファイルを大量に突っ込んで聞いています。
音質はあまりけばけばしくなく、素直な感じで鳴ってくれます。スイスポがフルレンジ２スピーカーだったので、POLOの6スピーカーはそれだけでもいい音に聞こえます。
ただ、、SDカードに入れたmp3ファイルのタグが化ける、、ものがある。
全部ではないのだけれど、日本語で設定している曲名やアーティスト名が化ける（場合がある）。
まだ確証は取れていないが、先日WindowsMediaPlayerでリッピングしたデータは化けたので、今度iTunesでリッピングして試してみよう。

≪Zero Water≫
これはクルマそのものではないけれど・・巷で評判のコーティング剤、シュアラスターの「Zero Water」を買ってみた。
まだ使っていないので、今度の週末にでも塗ってみよう・・・。